Elektro-Mini: So weit kommt er wirklich | ADAC (2023)

Mini SE: So heißt die Elektroversion des Mini, die bis zu 270 Kilometer Reichweite bieten soll. Wie realistisch ist das? ADAC Test mit Fotos, technischen Daten, Messwerten. Plus: Infos zum Mini SE Cabrio

• Norm-Reichweite: 230 bis 270 Kilometer

• Akku-Kapazität netto 28,9 kWh, Technik vom Konzernbruder BMW i3

• Direktes, Mini-typisches Fahrverhalten auch bei der Elektroversion

• Ausblick auf das Mini SE Cabrio

Bereits 2017 hatte die BMW Group den elektrischen Mini als Studie auf der IAA präsentiert. Seit 2020 ist die Serienversion zu haben. Die Preise starten aktuell bei selbstbewussten 35.700 Euro. Deshalb wird der kleine Stromer auch nach Abzug der reduzierten E-Auto-Prämie nicht zum Schnäppchen. Seit Anfang 2023 kostet er somit unterm Strich knapp 29.000 Euro.

Elektro-Mini: Fahrverhalten wie beim Autoscooter

Beim E-Mini setzen die Konstrukteure auf drei Eigenschaften, die schon den klassischen Bruder aus England zum Dauerbrenner gemacht haben: das charakterstarke Design, das sich nur in Details wie einem geschlossenen Grill und einer Heckschürze ohne Endrohre unterscheidet. Ein verspieltes Interieur, wobei das Infotainment-System als einzig echte Neuerung digitale Instrumente bekommt. Und ein Fahrverhalten, das nah am Autoscooter ist.

Der elektrische Mini klingt beim Anlassen wie die Enterprise aus "Star Trek" beim Lift-off: Die Elektronik fährt hoch, ein Rauschen geht durchs Auto. Beim Kickdown beschleunigt der Stromer wie ein Cooper S beim Start zur Rallye Monte Carlo: Während eine neue Traktionselektronik das Scharren der Vorderräder verhindert, schießt der Wagen davon, als wolle er beim Ampelstart einen BMW M3 hinter sich lassen.

Nach 3,6 Sekunden hat er auf mehr als 50 km/h beschleunigt, dieselbe Zeit vergeht beim Überholvorgang von 60 auf 100 km/h – ein klasse Wert. Die 100-km/h-Marke ist nach 7,3 Sekunden passiert. Auf der Autobahn fällt der Elektrosprinter jedoch deutlich hinter die traditionellen Modelle zurück. Daran, dass bei 150 km/h Schluss ist, müssen sich Mini-Fahrer gewöhnen. Erst recht, wenn sie etwa aus dem Cooper S wechseln und dort bislang 220 fahren durften.

Das Bremspedal kann man im Mini SE vergessen

Dabei fühlt sich der kleine Stromer deutlich schwerer an und fällt mit den Batterien im Boden ein bisschen höher aus als der normale Dreitürer. Dennoch liegt er satt und stabil auf der Straße und nimmt die Kurven verdammt zackig. Wie immer bei Elektroautos muss man sich an das Bremsen erst einmal gewöhnen. Das Bremspedal kann man – von brenzligen Situationen einmal abgesehen – getrost vergessen. Der Mini Cooper SE bremst durch die Schubumkehr genug, wenn der E-Motor zum Generator wird und die Bremsenergie zurückgewinnt.

Anders als etwa beim Nissan Leaf oder dem Peugeot e-208 gibt es allerdings nur zwei Rekuperationsstufen: eine minimale, die sich fast schon nach Leerlauf anfühlt und den Wagen schier ewig segeln lässt. Und eine maximale, in der eine deutliche Verzögerung einsetzt, sobald der Fuß vom Gaspedal genommen wurde und der Mini nach wenigen Metern zum Stillstand kommt. Interessant: Der bei Tempo 130 im Innenraum gemessene Geräuschpegel fällt mit 68,7 dB(A) nicht sonderlich niedrig aus – ungewöhnlich für ein sonst so leises Elektroauto.

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210 Kilometer Reichweite im ADAC Test

Zwar macht der Mini SE beim Fahren richtig viel Spaß, doch die Alltagstauglichkeit ist nicht die beste. Ein Auto für die Langstrecke ist der E-Mini jedenfalls nicht. Die vom BMW i3 übernommene Batterie fasst netto gerade mal 28,9 kWh. Sie ist im Mitteltunnel und unter den Sitzen verbaut und verkleinert so weder den ohnehin knappen Innenraum, noch die mageren 211 Liter Kofferraum (ADAC Messung: 145 Liter bis unter die Laderaumabdeckung) zusätzlich. Die Batteriekapazität reicht auf dem Prüfstand im besten Fall für 270 Kilometer.

Im standardisierten ADAC Ecotest kommt der Brite rund 210 Kilometer weit. Im Stadtverkehr ist auch mehr drin, auf der Autobahn aber auch deutlich weniger – trotz der auf 150 km/h beschränkten Höchstgeschwindigkeit. Der Ladevorgang geht nach heutigen Maßstäben nicht besonders flott – trotz des kleinen Akkus. Mit Gleichstrom und maximal 50 kW ist die Batterie erst nach rund 1,4 Stunden voll geladen. An der Wallbox mit 11 kW dauert es rund 3,5 Stunden.

Der Elektro-Mini im Video:

Der durchschnittliche Stromverbrauch liegt im ADAC Ecotest bei 17,6 kWh pro 100 Kilometer. Darin sind auch die Ladeverluste bei dreiphasiger Ladung mit 16 Ampere enthalten. Um die netto 28,9 kWh fassende Batterie einmal komplett zu laden, sind 37,6 kWh nötig. Unter dem Strich fährt der Kleine aber die vollen fünf Sterne im ADAC Ecotest ein.

Auch dieser Mini ist kein Raumwunder

Elektro-Mini als Zweit- oder Stadtauto ideal

Angesichts seiner Reichweite kann der Mini zwar mehr als der Smart, fährt aber Konkurrenten wie dem Opel Corsa-e oder dem Renault Zoe hinterher. Attraktiv ist er damit nur als Zweit- oder Stadtauto. Das weiß man natürlich auch in Oxford und München. Doch tröstet man sich darüber mit einem Blick in die Statistik hinweg: Weil der Mini nach dem Smart das vielleicht urbanste Auto ist, sind die Kunden damit pro Tag im Schnitt gerade mal 37 Kilometer unterwegs – und kommen so mit einer Akkuladung im Idealfall durch die gesamte Woche. Überdies soll noch 2023 die nächste Mini-Generation auf die Straße kommen. Und die dürfte dann auch als Stromer deutlich zu den Mitbewerbern aufschließen.

Ausblick auf ein Mini SE Cabrio

Noch ist es ein Unikat: Das Mini SE Cabrio, das bei einem Event in den USA vorgestellt wurde. Aber genau so könnte und würde vermutlich das Cabrio in Serienproduktion aussehen. Gleiche Abmessungen, gleicher Antrieb, gleicher Fahrspaß wie bei der Limousine. Das vollelektrische Textilverdeck, so der Hersteller, soll besonders geräuscharm sein und sich innerhalb von 18 Sekunden öffnen und schließen – und das während der Fahrt bis 30 km/h. Zusätzlich könne das Verdeck auch nur zum Teil geöffnet werden, wie ein Schiebedach.

Mini Cooper SE: Technische Daten, Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

Text: Thomas Geiger, Rudolf Huber